787 Dreamliner на Boeing се счита за „най -безопасните“ самолети. The whistleblowers were always less sure

The Air India tragedy, in which at least 270 people died, involved one of Boeing's most Иновативни и известни самолети. Досега той също се смяташе за един от най -сигурните си.

Все още не знаем за какво полет 171 се срина единствено 30 секунди след излитането. Разследващите към този момент са възстановили данните за рекордера на полета и работят интензивно, с цел да схванат. Но случаят притегли вниманието към участващия аероплан: 787 Dreamliner, първото от актуалното потомство радикални, ефикасни с гориво самолети.

Преди случая 787 е работил близо десетилетие и половина без никакви производители и без една носителност. През този интервал съгласно Boeing той е носил повече от милиард пасажери. В момента има повече от 1100 в услуга по целия свят.

Въпреки това, той също страда от поредност от проблеми с контрола на качеството.

Сундич, които са работили върху самолета, провокираха доста терзания по отношение на индустриалните стандарти. Някои настояват, че евентуално рисково непълен аероплан са били позволени в експлоатация-обвинения, които компанията непрекъснато отхвърля.

Sonic Cruiser и резултатът 9/11

Полетът беше кулминационната точка на години на развиване и милиарди долари на стойност вложения.

787 се резервира с Conceive 2000 -те години, във време на повишение на цените на петрола, когато възходящата цена на горивото се трансформира в съществена угриженост за самолетните компании. Boeing реши да построи аероплан на дълги дистанции за тях, който да дефинира нови стандарти в успеваемостта.

" В края на 90-те години Boeing работеше по дизайн, наименуван Sonic Cruiser, " изяснява авиационният историк Оукли.

Това първо беше замислено като аероплан, който ще употребява усъвършенствани материали и най-новата технология за носене на до 250 пасажери на малко под скоростта на звука. Първоначалният наблягане беше върху скоростта и рязането на пътувания, а не на икономията на гориво.

", само че по-късно резултатите от 9/11 удариха най-вече, споделя господин Оукли. Ефективен с гориво, пестелив джетлинг на дълги дистанции, създавани в миналото. Class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Вместо да употребявате великански самолети за превозване на голям брой хора сред летищата " хъб ", преди да ги слагат при свързване на полети с други дестинации, те към този момент биха могли да летят по-малки самолети по по-малко препълнени директни направления сред по-малките градове, които преди този момент биха били неспособни.

по времето, когато огромният противник на Boeing, европейският великански Airbus, възприемаше тъкмо противоположния метод. Разработваше гаргантуанския A380 Superjumbo-машина, пригодена за носене на допустимо най-вече пасажери по натоварени направления сред най-големите и най-натоварените летища в света.

В назад във времето, методът на Boeing беше по-мъдър. Желният за гориво A380 излезе от произвеждане през 2021 година, откакто са издигнати единствено 251.

" Airbus счита, че бъдещето са великански центрове, където хората постоянно биха желали да сменят самолети във Франкфурт или Хийтроу или Нарита ", изяснява авиационният анализатор Ричард Абулафия, който е ръководещ шеф на Aerodynamic Advisory.

" Boeing сподели " Не, хората желаят да летят към точка ". И Boeing беше извънредно прав. "

787 беше в действителност коренен аероплан. Това беше първият търговски аероплан, който се построява най-вече от композити като въглеродни нишки, а не алуминий, с цел да се понижи тежестта. Имаше усъвършенствана аеродинамика, с цел да понижи влаченето.

Той също по този начин употребява високоефективни съвременни мотори от General Electric and Rolls Royce и размени доста механични и пневматични системи с по-леки електрически.

спешни кацания и на борда на ефира

Седмица по-късно, прегряването на батериите принуди още 787 да направи спешно кацане по време на вътрешен полет в Япония.

Дизайн class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Оттогава ежедневните интервенции са по-гладки, само че производството е надълбоко проблематично. Анализаторите споделят, че това частично може да се дължи на решението на Boeing да сътвори нова монтажна линия за 787 в Северен Чарлстън, Южна Каролина-на повече от 2000 благи от Pettle Heartlands. Class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > " Имаше съществени проблеми с развиването ", споделя господин Aboulafia. " Some notable production issues, related especially to the decision to create Boeing's first ever production line outside of the Puget Sound area. "

Damaging whistleblower allegations

In 2019, Boeing discovered the first of a series of manufacturing defects that affected метода, по който разнообразни елементи на самолета се инсталираха дружно. Тъй като бяха открити повече проблеми, компанията разшири своите разследвания-и разкри спомагателни проблеми.

доставките бяха мощно нарушени и стопираха изцяло сред май 2021 година и юли 2022 година, преди да бъдат навлечени още веднъж през идната година.

Сред най-известните беше починалият Джон Барнет, някогашен управител за надзор на качеството във фабриката 787 в Южна Каролина. Той твърди, че натискът за произвеждане на самолети допустимо най-бързо е подкопал сигурността.

През 2019 година той сподели на BBC, че служащите в завода не са съумели да следват строги процедури, предопределени да проследят съставените елементи през фабриката, евентуално да разрешат на дефектните елементи да изчезнат. В някои случаи, сподели той, служащите даже съзнателно са инсталирали ексцентрични елементи от кошчета за скрап до самолети, с цел да избегнат закъснения на индустриалната линия.

Той също по този начин поддържа, че дефектните фиксиращи се са употребявани за обезпечаване на тестери. Завиването им на място произвеждаше остри бръсначи железни, които в някои случаи се натрупват под палубата в региони, съдържащи огромни количества окабеляване на въздухоплавателни средства.

Неговите изказвания преди този момент са били предадени на регулатора на Съединени американски щати, Федералната авиационна администрация, която ги покачва отчасти. След като проверява, той заключи, че минимум 53 " несъответстващи " елементи са изчезнали във фабриката.

Одит от FAA също удостовери, че металните стърготини са налице под етажите на редица въздухоплавателни средства. Анализира казуса и реши, че той не " съставлява сигурност на емисията на полета ", макар че след това фиксиранията бяха модифицирани. По-късно компанията съобщи, че „ изцяло е разрешила констатациите на FAA по отношение на следенето на части и е прилагало коригиращи дейности за попречване на рецидиви “.

'Въпрос на време, преди да се случи нещо голямо'

В началото на 2024 година господин Барнет лиши живота си. По времето, когато той даваше доказателства в дългогодишно дело за подаване на сигнали против компанията-което той поддържа, че го е жертвал вследствие на изказванията си. Boeing отхвърли това.

Голяма част от това, което той твърди, е повтарял предходни искания от различен някогашен управител на качеството в завода, Синтия Кичънс.

През 2011 година тя се оплака на регулаторите, че ексцентрични елементи са били преднамерено отстранени от карантинните кошчета и са пригодени за самолети, в опит да се резервира индустриалната линия да се движи.

MS кухни, като остави Boeing в overlook substandard work, and said defective wiring bundles, containing metallic shavings within their coatings, had been deliberately installed on planes – creating a risk of dangerous short-circuits.

Boeing has not responded to these specific allegations but says Ms Kitchens resigned in 2016 " after being informed that she was being placed on a performance improvement План ". В него се споделя, че след това тя е завела дело против Боинг, " твърди изказвания за дискриминация и възмездие, несвързани с всевъзможни проблеми с качеството ", което е отхвърлено.

По-скоро трето свирка е направила заглавия, когато е посочил пред комитета на Сената.

Сам Салехпур, сегашен чиновник на Boeing, ни сподели на депутатите, че е излязъл, защото " Проблемите с сигурността, които следих в Boeing, в случай че не се извърнат, могат да доведат до пагубен отвод на търговски аероплан, който би довел до загубата на стотици от живота ". Hxugs " > Качественият инженер съобщи, че до момента в който работи върху 787 в края на 2020 година, той е видял компанията да вкарва директни пътища в процесите на сглобяване, с цел да форсира производството и доставката на самолета. Те, сподели той, „ бяха разрешили евентуално дефектни елементи и дефектни съоръжения в 787 флота “.

Той също по този начин означи, че на по-голямата част от самолетите, които той е разгледал, дребни пропуски в ставите сред сектори от фюзелажа не са вярно отправени. Това, сподели той, означаваше, че тези стави ще бъдат склонни да " преждевременна крах на умората във времето " и сътвори " извънредно рискови условия за самолета " с " евентуално пагубни " последствия.

Той допуска, че повече от 1000 самолети Class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Boeing упорства, че " изказванията за структурната целокупност на 787 са неточни ". It says: " The issues raised have been subject to rigorous examination under US Federal Aviation Administration oversight. This analysis has validated that the aircraft will maintain its durability and service life over several decades, and these issues do not present any safety concerns. "

'Serious problems would have shown up'

Няма подозрение, че Boeing е подложено на голям напън през последните години над корпоративната си просвета и индустриалните стандарти. Вследствие на две съдбовни катастрофи, включващи най -продаваните 737 макс, и по -нататъшен сериозен случай предходната година, той неведнъж е упрекнат в преследването на печалбата